相对来说，科威特的石油价格就非常低廉，每一桶的成本仅仅只有一个先令，还大多都是运输费用，不过短时间nei南部非洲的石油价格也不会快速下降，毕竟科威特的石油要达到一定规模，也需要一个过程。

其实现在科威特的石油产量已经不小了，如果按照二十一世纪的标准计算，第一口油井的日产量达到2.5万吨，如果按照这个数值计算，即便是这一口油井，每天开采出来的石油，也足够满足整个南部非洲的需求。

所以罗克_geng本没有扩大产量的打算，反正罗克也不靠这个赚钱，伊丽莎白港石油的日产量，完全就取决于南部非洲对石油的需求量，用多少采多少，多一点也不*费。

这种行为，当然又招致鲁道夫·狄赛尔的反对。

鲁道夫·狄赛尔的理由很简单，如果汽油的价格下降，那么会更有利于尼亚萨兰汽车厂的发展，汽车的增多，反过来又会增加对石油的需求，所以这两方面是相辅相成的。

罗克也确实考虑过这个问题，不过在第一次世界大战爆发之前，罗克不准备扩大伊丽莎白港的石油产量，这会导致不必要的麻烦，甚至在奥斯曼帝国灭亡之前，罗克都不会主动暴露伊丽莎白港的石油储量。

小心驶得万年船。

462 直男

其实罗克这段时间的关注点没有在汽车上，自从去年莱特兄弟在巴黎进行飞行表演之后，欧洲掀起一gu航空热，各国政府也终于开始正视飞机这一新生事物，莱特兄弟也因此获利颇丰。

和莱特兄弟的飞机相比，尼亚萨兰的飞机更加稳定，航程更远，飞得更高也更快，所以是时候展开对莱特兄弟的竞争了。

就在一个月前，《每日邮报》就开始造势，希望有人能架势飞机穿越英吉利海峡，《每日邮报》愿意为第一个做到这一壮举的人提供1000英镑奖金。

这是很大一笔钱，英国现在的中产阶级，每年的收入也就是一百镑多点，所以很多人被这个奖励xi引，带着自己制造的飞机来到英吉利海峡，准备挑战这一记录。

不过其他人赢得这个奖励的机会并不大，《每日邮报》之所以设置这个奖励，其实目的就是在为尼亚萨兰的飞机走出国门做准备。

五月中，尼亚萨兰航空研究所派出的飞行团队抵达法国佳莱，准备从佳莱出发飞跃英吉利海峡。

飞行团队使用的是尼亚萨兰去年测试的“强风”式飞机，当时j击协T器还没有研发成功，飞机上要安装机枪还要增加一个j手，现在这个问题已经解决，但是航空研究所依然使用去年的机型进行挑战。

没办法，“强风”式飞机挑战飞跃英吉利海峡，是为了争取来自欧洲各国的订单，航空研究所肯定不会把所有压舱底的技术都拿出来，“强风”式飞机的表现，只要比莱特兄弟的“飞行者三号”更好就行了。

团队的带队负责人叫斯图尔特·科菲，他本来就是法裔，这一次回到法国，也算是荣归故里。

不过法国对待斯图尔特·科菲却并不友好。

本章未完...

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