龙目海峡位于印度尼西亚群岛的巴厘岛和龙目岛之间，北接巴厘海，南通印度洋。它是因地壳断裂下沉而形成的，因而水道幽深、岸壁陡峭。南北长80.5公里，水深1200米以上，最深处达1306米，无暗礁。由于海流的强烈侵蚀冲刷，龙目海峡至今仍在继续加深加宽。上述自然条件使龙目海峡成为印度尼西亚群岛各海峡中最安全的水道，它可通行载重20万吨以上的大型船只。它不仅是印度尼西亚群岛之间的纽带，也是太平洋与印度洋海上航运的重要通道。特别是近几年来，由于通过马六甲海峡的大型油船和舰艇越来越拥挤，加上沉船、流沙、淤泥经常使航道改变，很多大型船只无法通过，而且日益猖獗的海盗活动也给通过马六甲海峡的船只带来了很大的风险，因此，许多船只特别是超级巨型油船更愿意经由龙目海峡。龙目海峡由此成为世界性的海运门户，其战略地位与日俱增。
巽他海峡位于印度尼西亚群岛中的苏门答腊岛和爪哇岛之间，长约120公里，一般宽22-110公里，平均水深远远超过马六甲海峡，非常适于大型舰船通航。巽他海峡因此成为太平洋通往印度洋的重要战略通道之一。来往于欧洲与香港、日本之间的舰船常常经此。由于海峡水深，峡底多为泥、沙、石、贝质，因而非常适于潜艇的水下航行，但由于航道狭长，最窄处仅有3．3公里，战时也极易遭到封锁。目前，美国海军对巽他海峡的使用日益增多，它已经成为美海军第7舰队往来于太平洋和印度洋之间的重要海上航道之一。
望加锡海峡、龙目海峡和巽他海峡不仅在进行海上交通运输方面有重要作用，而且对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。
现在我想稍有政治头脑和军事常识的人都应该清楚，如果中国要想在印度洋有所做为的话，印尼是必须拉拢的。国际政治讲的是实力和利益，如果你拳头比我硬，我服你；如果你对我有利我拉你。即使我个人对这个国家万般厌恶，但也必须克制。
拉拢印尼的难度其实并不会比新加坡高。出于宗教的原因，印尼很难成为美国的小弟。印尼虽然对南海也有利益要求，但是是最小的，并不足以对两国关系造成致命的影响。更何况还有经济这张牌
今天回来的晚，时间不多，就先回答前面有朋友提出的克拉地峡的问题。
我个人还是相信将来有一天克拉地峡运河还是会挖成的，毕竟只有50多公里。如果运河通行，航线比绕行马六甲要短许多，何况马六甲那么不太平。但权衡得失，这个新航线的形成对中国的战略意义不大。
首先如果中国要控制运河，就必须参与运河的修建。而运河的通行势必会损害东南亚其他国家的利益，尤其是新加坡和马来西亚。多树敌并不符合中国的利益；
其次运河的修建对中国的军事意义不大，一条宽300米深35米的运河是非常容易封锁的，何况要一出去就会碰到印度的安曼-尼克巴群岛，印度人甚至不用动用海上力量就可以取得胜利；
第三既然军事意义不大，那么如果有足够经济意义（主要是在石油运输方面），中国也应该积极推动。不过在研究了地形之后发现如果将石油先运到缅甸，再由陆路运往中国会更加经济，也会更加安全。由于缅甸的海岸线虽长，却基本处于印度的包围之中，所以在缅甸争取一个海军基地的意义不大，反而会激化矛盾。但控制一个民用的港口为中国运石油还是做得到的。唯一值得担心的是缅甸的政局，不过出于地缘和经济的考虑，即使将来缅甸的政局出现变化，也不大可能影响石油的输入，具体可参照巴基斯坦的情况。
目前中缅石油管道已经开工了，具体的信息可以在网上找的，这里就不细说了。其实理论上从巴基斯坦也可以修一条管线通到新J，这样做有一个好处，基本可以避开印度，战略意义十分显著。只是从经济角度算要差很多。一是修建的难度，地形太复杂了，成本会很高；二是新J不缺油，最终还是要在国内从陆路运到东部，在和平时期还不如走海路。
不过从战略安全的角度考虑，中巴石油管道仍是要引起足够的重视的，现在不修并不代表以后不修。中国在瓜达尔港的登陆便是埋下了伏笔。
国际交往就好象是做生意，讲的是法律和实力，舆论本身并不能起什么作用，特别是国内舆论，有时候只是一张牌。在解决领土争端时尤为如此。中国由于邻国多，领土争端显得特别多，但不要看着乱，解决起来是有一定标准的。哪些要争，哪些不能争是有讲究的。最主要的是务实，想得太多没用。
争领土首先还是要讲法律。比如说和俄国的边境。现在意义上的国家是首先在西方建立起来的，包括领土取得的标准及相关的法律。同时期的东方国家只有实际控制线或习惯线，并无相应的文件和界碑以确定一条明确的国境线。从现代法意义上来看，中国最早的划界应该是《中俄尼布楚条约》划定了东北地区和俄国的国界，后来屡次向中国方面推进，且大多签有正式的条约，虽然你可以认为是丧权辱国，合同却必须遵守。当然你可以认为那是前朝签的，将他全部推翻（在很多方面，比如对西方的外债，我们是那样做的）。但毁约是要有这个实力的，国际政治不相信眼泪。
由于中国包括周边的大多数国家成为现代意义上的国家较晚（大部分是在1948年民族自决以后），因此很多边境问题就没办法用法律来解决了，这个时候更说的讲的就是实际占有了。经常听说解放后丢了多少领土，其实你仔细算算，有哪些是在解放后占了又丢了的？说白了地图画的再大，祖宗再强那也不是你的，真正占了才是自己的。现在中国和大多数国家都签订了边境条约，算是真正有了法律意义上的边境，如果这些领土丢了，那就是真正的丧权辱国。
目前的领土纠纷主要有三处，一是中印边境；二是钓鱼岛；三是南沙。这三处的情况不尽相同，处理起来方法也不同。
首先说说中印问题。主要就是阿克赛钦和藏南。为什么我在开始说国际上会认为印度占理呢？主要是当初印度和西Z政府对麦克马洪线是定立有条约的，也就是西方认为边界已经有法律确定了。坦白说，中国一开始并没有否认麦克马洪线，基于当时印度在第三世界的威望，甚至是默认这条线的存在的。争领土是要算成本的，如果即无经济利益，又无战略意义，务实的人会选择接受现实。
问题等到中国真的弄清中印边境的问题才发现阿克赛钦对中国太重要了，即使一个没有战略思维的人在看地图也会发现，如果阿克赛钦不在中国掌握之中，雄鸡的屁股上就好像被挖掉了一块。事实也正是如此，阿克赛钦是中国通往南亚地区的交通要道，也是新疆通往西藏的必经之路。我并不认为麦克马洪本人在划线时真的有多大恶意（那块地方连当时的西Z政府自己也不清楚，他当时更不可能做实地考察），因为他划定的藏印边境是按照一般的原则即分水岭和山脊线划定的。这个原则并非不能被接受，因为从军事的角度来看，这种划法最能保持平衡。事实上如果没有阿克赛钦中国也准备接受了。
中国人是很精于谈判的，正如卖衣服一样，当你准备把这件衣服卖75元，你需要开价100元，因为对方也许会还到50元。最终的谈判结果就是双方都能接受的75元。这多开出来的25元就是筹码，藏南就是这样的筹码。以前不承认锡金早已成为印度的一个邦也是一种筹码，为的就是换取印度在西Z问题的表态。
所以为了阿克赛钦我们不能承认麦线（只是中印一段，缅甸那段就承认了），用藏南做筹码是做生意的技巧是不能拿到桌面上说的，必须一方面要告诉民众这块地是我们的，一方面又准备把他交换出去，这样做的副作用也是显而易见的，如果真的交换出去，决策者要承担很大的历史风险。
既然要把藏南作为中国的筹码，那就必须要为它找到法律上的依据，于是西Z政府签订的条约就不能为中央政府所承认，虽然根据一般的法律准则来看，分公司所订立的合约是要由总公司承认的。
我开这个贴主要是想从地缘的角度却解释国际关系，或者说从地缘的角度中国可以做什么。坦白说我从不以最大的恶意去揣测各国的领导阶层，特别是大国的。国际交往中你不要指望对方犯错而得分，各种交易都是建立在“双方都是理智而又追求各自利益最大化”的基础上相互博弈的结果，实力始终是第一位的。
另外我并不认为历史本身会在现有的国际关系中起到关键作用，特别是领土问题。但当你没有实力实际占有，又缺乏足够的法理依据时，打出历史这张牌把水搅混也是一种不错的选择，最起码可以让国内国际上保持足够的注意力以争取时间，最终的解决还是要等到实力的形成。
出于成本的计算，你必须接受的现实是，并非所有有可能染指的地方都能去争取（并不代表以后不争取），具有经济利益和战略意义的地方是首选。阿克赛钦、钓鱼岛、南沙就是当前最主要的战略目标。睡了，明天再写