在中国长达数千年的文明史当中，南海的海上航线一直是中国与西方进行沟通的重要渠道。由于中国传统的大陆思想，对于这条海上丝绸之路的研究一直不够shen入。这几年由于对海权的重视，也相应加大了这方面的研究力度，最近很热的“南海一号”就是其中一例。

我昨天说了，依古典时期的续航能力来说，航线是需要沿着陆地的边缘前行的。事实上我也是按照这个思路画出了那张《南海古代航线图》。西线为马六甲——马来半岛——越南中部（占城）——海南岛——中国大陆；东线为马六甲——马来西亚——菲律宾——台湾——中国大陆。在这条航线的终点我们可以找到两个重要的港口城市，前者为繁荣于唐朝的“广州”，后者为昌盛在宋朝的“泉州”。这两个在中国古代航海史中占有重要地位的城市，从侧面验证了这两条航线在理论上的可形x。

很多时候大家可能觉得地缘一类的理论研究离我们的现实生活太远，其实并非如此，这种思维的确立一样有可能为现实生活_fu务。比如你想去南海捞宝的话，如果能先从地缘情况着手，就可以把探宝路线锁定在南海的两侧，而不是把j力放在南海腹地的那些小岛周边。

“占城”诚如我们所看到的，在南海航线上占有重要的位置，因此为海洋属x的民族所占据是很自然的（马来族的占人）。当然北面及南面平原上的农耕民族（京族和高棉族）出于地缘上的联系，也必然会对他进行渗透。不过由于地处长山山脉，地形相对复杂，因此占人在当地的优势得以存续千年。

说到这里，我们需要解读一下包括占人在nei的马来族的文化。马来族的主体在远离大陆的海岛上，地缘本身缺乏纵shen，因此很难诞生高一级的文明。又由于地处东西方的海上交通要道，马来族又能接触xi收到东西方的文明（在南太平洋上的土著民族就没那么幸运了，比如澳洲的原住民）。

当然这种完全依靠xi收外来文明而成长的形式，本身就带有不确定x，会随着不同外来文明的影响力变化而不断变化。就地缘位置来说，马来族可以就近接收来自印度和中国两个强势文明的影响。我们知道华夏文明整体都是属于nei敛的农耕文明，因此对这些岛民影响不大。

而印度文明虽然主要发源于西北的印度河平原及北部的恒河平原，主体属于“农耕文明”。但其中南部德干高原的两侧拥有漫长的海岸线，加之亦处于东西方的海上交通要道上，比之中国，更容易通过海洋扩张他们的文化影响力。

这种影响力使得南洋诸岛——马来半岛——占城上的马来人最初都信仰了与印度人相同的宗教，以婆人门教为主（印度教的前身），间或有佛教等发源于南亚次大陆的宗教。不过这种纯粹的“拿来主义”终是不可靠的。马来西亚、印度尼西亚上的马来人最终又转信了更为强势的“伊斯兰教”，当然地缘上的原因是阿拉伯人及波斯人后来从陆地到海洋，全面控制了东西方的交通要道。菲律宾的马来人最终又变化了一次，这一次他们选择的是基督教中主动渗透能力最强的“天主教”。

不管怎么样，南洋群岛及马来半岛上的马来族还能够保持他们的民族独立x。但地处中南半岛边缘的“占城”就没有那么幸运了，在京族和高棉族的两面包夹下，他们最终被xi收了华夏先进文化的京族所灭，而那时他们还没来得及转变为穆斯林。

古代南海航线图

需要说明的是，所谓农耕属x和海洋属x都是相对的，即哪一种文化为主体。这并不代表属于农耕文化的华夏族就不会进行航海活动，最起码郑和就曾经进行过一场举世瞩目的远洋活动。不过诚如大家所看到的，华夏族并没有意愿通过这种远洋活动拓展海外领土。这其中的意义更多是在于向这些“蛮夷”之地宣示中央之国的地缘力量。

本章未完...

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