在这次中俄领导会晤所取得的成果当中，最让我惊诧的是《中华人民共和国铁道部、俄罗斯联邦运输部和俄罗斯铁路gu份公司关于在俄罗斯联邦境nei组织和发展快速及高速铁路运输的谅解备忘录》 。这个文件的名字实在是太长了，但也明白无误的表达出一个信息——俄国人准备将它的生命线交给中国人打理了。

在麦金德发表“：“谁统治了东欧，谁就统治了〈欧亚大陆中心地带〉；谁统治了〈欧亚大陆中心地带〉，谁就统治了世界岛；谁统治了世界岛，谁就统治世界”的著名论断时，他有一个重要的前提。即由于技术水平的提高，人类已经可以通过铁路运输连接快速连接欧亚大陆，使之有机会成为一个整体。

事实上麦金德做这个前提的时候，低估了游牧民族的机动x。最起码要欧洲文明成为世界的主导之前，蒙古人已经成功的实践过他的理论。当然，如果将欧洲游牧文化的发源地——东欧平原定义为“游牧西边缘地区”的话，那么蒙古高原就是与之相对应的“游牧东边缘地区”，也就是亚洲游牧文化的发源地。就历史上所能找到的案例（特别是蒙古帝国的建立）来说，从蒙古高原所发起的对“欧亚大陆中心地带”所进行的统一战争远高于东欧平原。因此麦金德并不愿意提升蒙古高原的战略地位，只能说是“欧洲中心论”思想的作用。不过就当时所处的历史环境来说，麦金德的确有理由认为已经归属于欧洲文明圈的“东欧平原”才是真正的胜负手，特别是欧洲人已经用火车取代了游牧民族的战马时，你更加有理由相信一切都掌握在欧洲人手中。

无论麦金德是否有意忽视亚洲在“世界岛”中的作用，但有一点是可以肯定的，即要想以东欧平原为中心控制整个“欧亚大陆中心地带”，机动x或者说强大的运输能力是第一要考虑的，唯有如此才能拉近东欧平原与远东地区的地缘关系。

尽管技术的发展已经使得人类可以从空中通道成为另一种可能，但高昂的成本使得它的作用更多的是应用于紧急状态，而无法承担常规的地缘交流。海上的交通线当然是另一个不错的选择，不过即使是北冰洋航线能够季节x的通航，将之运用于消化整个远东地区，仍然是不现实的。因此铁路仍然是俄国用来控制它的亚洲部分的生命线。

基于铁路对于维持俄罗斯帝国的重要x，从战略的角度来看，建设及维护铁路网的核心技术必须掌握在俄国人手中。纵然现在俄国的实力已经衰弱的必须从外部获取技术和支持，来打理它的生命线。但地缘上最大的竞争对手——中国并不是最好的选择。

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