世界第十二大奇迹——西伯利亚铁路

在占据了西伯利亚之后，俄国人同样需要有足够的机动x来控制这一广大区域，并与他们在东欧平原的政治中心连接在一起。蒙古马当然是一种选择，不过相比于蒙古高原上的那些游牧民族，俄罗斯人显然并无可能在马上获得压倒x的优势。

尽管在最初的征_fu中，哥萨克的马队发挥了极为重要的作用，但俄国人需要有新的机动力量来控制这一宠大的帝国，特别是他它亚洲部分。好在工业革命使得这种愿望成为了现实，相比于蒙古马来说，铁路无疑是更好的选择。

参见附图46：西伯利亚铁路示意图

如果俄国人能够控制完全控制蒙古高原，或者说漠北地区。那么他们无疑更愿意按照游牧民族的传统路线，将铁路修上蒙古高原。毕竟这里离富庶的东亚核心区更为接近，也更具有地缘优势。既然俄国人最终只是在蒙古高原的西北角获得了一个缓冲地带（唐努乌梁海），那么将这条横贯欧亚的生命线建在西伯利亚就是必然的选择了。

俄国人既然已经决定接受西伯利亚严酷自然环境的挑战，那么无论让任何人选择，穿越西西伯利亚平原南部，然后沿着蒙古高原的北部边缘向东前行，都是所能找到的最佳路线了。在工业技术面前，那个被很多人轻视为丘陵的乌拉尔山脉本身已经不是障碍了（乌拉尔山脉平均海拔只有500～1200米）。

尽管这条路线已是所能找到的最He理的路线，但它所在面临的困难仍然是难以想象的。最终俄国人花了１３年的时间，才在１９０４年７月勉强实现通车。其所花费的资金甚至比同期的军费还要高。不过这些努力都是值得的，俄国人之所以要赶在１９０４年通车是因为日俄战争迫在眉睫，如果不是西伯利亚铁路的通车，使得俄国得以将大批驻扎在欧洲的军队T往中国的东北地区，俄国_geng本无法抵挡日本的进攻（由于地理的接近，日本在这次战争中可以说是举倾国之力）。

日本之所以要在１９０４年２月发动日俄战争，是因为西伯利亚铁路仅剩下环贝加尔湖100多公里长的一段就可全线贯通，日本必然在俄国人有能力将欧洲的兵力T至远东之前彻底将俄国人赶出东北。只是他们低估了俄国人的创造力。为了能够扭转战争形势，俄国人在尚未完工的贝加尔湖段临时采用了摆渡的方式将东西两段连接起来。而到了冬天，俄国人甚至直接在冰上铺设铁轨。

虽然铁路可以将陆军运抵远东，却无法将军舰运到太平洋。因此当波罗的海舰队从大西洋绕过好望角，穿越印度洋、南中国海，最终到达东北地区时，还能有多少战力就可想而知了。最终波罗的海舰队和太平洋舰队都被日本海军全歼，而俄国陆军的抵抗也因此而被瓦解。不过西伯利亚铁路的修建，始终是让俄国拥有了参与远东角逐的实力。因此日本仍然不得不面对俄国的压力，亦无法独占中国东北。

本章未完...

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