“灵渠”还有一个比较现代化的名字，叫作“湘桂运河”。顾名思义，体现的是它的地缘意义。与“湘桂运河”这条越岭水道相对应的，其实还有一条“赣粤运河”。只不过前者在二千多年前已经付诸实施了，后者起到现在还是一个远期规划。

我们上一节也说过了，其实南岭南北，源头相近的，位置相对的河流有很多，“湘桂走廊”之所以neng颖而出，成为了运河的挖掘地，是因为湘、漓两水的过渡区，不是一条明显的分水岭，而是一片低密度的丘陵区，使得修筑运河成为可能。事实上类似这种低海拔过渡区，在五岭当中并非是特例，最起码在赣、粤一线，还能找到类似的走廊。这条走廊并非是我们所熟知的，通行于大庾岭之上的“梅关”古道。因为这条知名度最高的通道，是从大庾岭分水岭之上翻越而过的。尽管大庾岭的平均海拔只有四、五百米，与章水河道的高差也不过二三百米，但让习惯于往“高”处走的人过去是没有什么问题的；让凭借自然力只能往低处流的水越岭而过却是不可能的。

其实古人在不同时代修筑关址的地点，以及通行的道路，并非总是固定在一处的。即使是在同一交通路线上也会略有偏差。我们目前所能看到的，构筑于大庾岭分水岭之上的“梅关”，也并非是古人的唯一选择。在它的西、南方向，有一条“<”型的裂谷，贯穿于梅岭之中。古人谓之“游仙径”（现在叫“十字径裂谷”）。从地形图上看，这条裂谷如果引水的话，倒是有条件建成一条穿越梅岭的河道。而在历史当中，这条裂谷曾经长时期承担了南北通道的作用，古人也曾经于当中地势较高处设立过关卡，并被称之为“小梅关”。即使是在现在，裂谷的北端蓄水成为了水库，其南部依然成为沟通赣粤两省的重要通道（323国道就是经由此出岭，入浈江河谷）。

刚才做了张“梅关古道地理结构图”，所以更新慢了。写完这点就假期见了，祝大家假期愉快！

本章未完...

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