地缘政治因素对于“灵渠”的影响，还在于岭南地区自身的地缘结构。无论是古典时期，还是现在，据守于珠江入海口的“珠三角”地区，都是整个两广丘陵地区的地缘中心。秦人在为灵渠选址时，会着重考虑覆盖面的问题。也就是说，如果由广西盆地所属的中游地区切入的话，能够顺流而下，快速覆盖的区域会更广些。而在这一区域国家化之后，其珠江口地缘中心的控制权，就变得更为重要了。事实上在秦人征_fu的部落化的南越地区过程中，分布于广西盆地直至现在中越边境一带的西瓯、骆越等族，抵抗也是最为激烈的，秦人在征_fu这些岭南“边缘地区”时所需的补给力度也是最大的。而到了汉武帝征南越时，珠三角的南越国都“番禺”（现广州）的陷落与否，则决定了南越国的终极命运。

这种因nei部组织结构，而造成的差别，也是时下政治家所必须考虑的因素。比如利比亚地区，如果卡扎菲能够和平的向反对派移交政权，那么对于欧、美控制利比亚是非常有利的；而一旦利比亚陷入分裂，那么要想逐个收_fu那些部落化的地区，所需要花费的成本就要成倍的增加了。正是因为考虑到这点，西方在利比亚的行动才显得犹豫不决。

相比于湘江——灵渠——漓江（桂江）——西江——珠三角，这条由湘入桂，再入粤的路线，赣江——大庾岭——北江——珠三角的路线，在地理距离上更具优势。而大庾岭上的梅关古驿道之所以成为最繁忙的过岭通道，还在于它越岭的难度最低。当你溯赣江——章水而上，到达现在的江西省大余县弃舟登陆后（具体为梅关镇），翻越大庾岭的难度其实并不高。即使是现在，当地的游客也可以乘着休息天，步行由岭下到达梅关，并体会一脚kua两省的乐趣。而翻越大庾岭的难度较低，更在于岭南有我们之前介绍过的“十字岭裂谷”，正是有了这条天然裂谷存在，才使得这条沟通赣粤的通道，真正在山地盘旋的时间大为*短。

现在我们回头再说说“赣粤运河”的问题。从地理结构上来看，目前所选定的杨桃江——浈江河谷的越岭通道，是最为可行的选址。而它之所以鲜为人知，并非是因为技术的原因，而是因为需求和地缘政治的原因。由于工业技术的发展，公路、铁路运输作用的提升，nei河水运在交通、物流方面的作用，已经大不如前了。即使是灵渠，在1956年之后，也基本停运了。不过从成本方面考虑，水运终究是最低的，也有规模化的基础。在沿海产业向中西部转移的今天，国nei交通网所承担的重点，逐渐由人向货转移的今天。因此打通nei河与沿海的黄金水道网，成为了目前中国发展的战略重点之一。（战略上，之前的重点是把中西部的人力资源，平均一年两次的送到沿海地区去，所以春运的问题比较突出；而如果产业转移到中西部的话，物流成本就更重要了。物流成本太高的话，产业会更倾向于向东南亚沿海地区转移），

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