无论是最初以逃亡者身份出现在粟特地区的大月氏人，还是后来以征_fu者姿态入主中亚农业区的突厥人。他们在控制泽拉夫尚河——卡尔希河盆地之后，都势必会转向东南方向jin_ru吐火罗盆地，去征_fu中亚最南部的这块农业区。很明显，这两个盆地的分水岭本身，应该很有机会成为一道地缘分割线。从地理结构上看，这道分割线就是天山山脉（阿赖山部分）的最西端。而在我们的历史中，也有一个具体的分割点来让我们体会它的存在，它就是“铁门关”。

单从字面上理解，铁门关一词很容易让我们联想到“一夫当关，万夫莫开”的成语。要想以一门之力，控制一条交通要道，这个关口势必应该是建立在一条狭窄山谷的谷口。在焉耆盆地与塔里木盆地的出入山口（孔雀河上游河谷），曾经也出现过的一个铁门关 ，就是循此思路建筑并命名的。地缘分割粟特地区与吐火罗盆地的铁门关，构筑于吐火罗盆地一侧（参见《伊朗高原——中亚地缘关系图》。从撒马尔罕或者渴石出发的商旅，可以先沿着阿赖山西北麓南行，在现在乌兹别克斯坦的“古扎尔”（Guzar）开始转向穿越山谷。在谷地的后半段，有一条叫作“舍拉巴德”的河流，会为大家指明穿越铁门关的方向。顺河而下，很快就能到达阿姆河北岸富庶的种积平原带。

尽管张骞在出访大月氏时，去大夏地区考察过民情，但却没有记录下他的具体路线。真正为我们留下铁门关记忆的是玄奘。在他的描述当中，铁门关是昭武国家（粟特）与吐火罗故地之间的政治分割线。而这条分割线，我们也同样可以认定为是大月氏与大夏之间的分割线。如果我们今天想重走玄奘之路的话，那么乌兹别克境nei的M39公路，会引领着我们走穿越这段山谷的。需要说明的是，“铁门关”一词并不仅仅用于上述两个地点，穿越突厥斯坦山jin_ru泽拉夫尚河或者卡尔希河河谷的山口，在有的记录中也被称之为“铁门关”。其实哪一个才是真正的铁门关，这些点具体在河谷的哪一个点已经不重要了，明白它们究竟扼守了哪些地理单元之间的交通要道才是最重要的。

回到我们现在着力解读的铁门关问题上来。从技术上看，穿越铁门关jin_ru吐火罗盆地的路线，也许并不是最容易想到的路线。按照一般逻辑，我们更容易想到的路线，是沿着阿赖山西北麓一直向南，在到达阿姆河北岸之后，再转而向东穿越天山以及阿赖山之间的空档jin_ru吐火罗盆地。在今天乌兹别克斯坦的交通网中，也的确存在这样一条路线。问题在于，鉴于阿姆河那巨大的水量，以及它与天山山脉的地理距离过于接近。这样一条路线在古典时期的技术条件下不会太稳定。洪水、河流变道等因素都会影响它的稳定x。在这种情况下，寻找He适的山谷打通一条通道直ca吐火罗盆地北部，会是一个更好的选择。

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=== 华丽的分割线 ===