阿赖谷的存在，使得从帕米尔高原北麓西出塔里木盆地的路线，成为了首选。驻足于阿赖谷的商旅，即可以选择沿克孜勒苏河——瓦赫什河南下，走入吐火罗盆地；也可以向北穿越阿赖山，先行jin_ru费尔干纳盆地。再经由粟特地区转入吐火罗盆地，或者南下伊朗高原、西进阿姆河三角洲花剌子模。通常情况下，即使是以吐火罗盆地为目的地，到费尔干纳和粟特去绕一圈的商旅也比较多。毕竟这两个板块是中亚最为繁荣、富庶的绿洲，本身就可以成为一个很大的商业市场（而不仅仅是中继点）。

现在看起来，帕米尔高原本身似乎并没有通行价值。这片冰川覆盖的高原，远远看去就足以让人产生畏惧之心了。对于政治家来说，他们更容易将其视为一个天然屏障，而不是沟通东西方通道的枢纽。然而经过我们前面的分析，大家应该已经知晓了，这片高原并非无人居住的不毛之地（尽管人口不多），高原之上也并非寸步难行。纵横高原的河谷，在为周边低地送去冰山雪水的同时，也为高原之上的居民，提供了生存和交通的基础。既然高原nei部的居民之间，能够有路径相互交流，那么理论上这些路径也可以为穿越帕米尔高原而_fu务了。

在今天西帕米尔高原的交通网中，最为重要的干线是由北部喀拉湖流域切入，向南延伸至阿尔楚河谷转而向东，经贡特河谷接入喷*河谷的M41公路。这条在西帕米尔高原腹地转了一圈的公路，最终在高原的西北部穿出喷*河谷，与沿瓦赫什河谷jin_ru吐火罗盆地的公路干线相拉。这样的路径也使得贡特河与喷赫河相接的“霍罗格”，因地缘位置关系成为了“山地——巴达赫尚自治洲”的政治中心。

问题是，这样的交通格局并非完全是地理结构使然。单从地理上趋利避害的角度来说，如果一定要横穿帕米尔高原腹地，jin_ru吐火罗盆地的话。并不需要沿喷*河谷，绕到瓦赫什河谷去。帕米尔高原西坡本身就有许多河谷，能够提供更为接近快捷的路径。从地理归属来看，这片也可以被视为兴都库什山脉的东北部延伸。至于它到底算是帕米尔高原还是兴都库什山脉的延伸，本身就是一个很难厘清的问题。就象今天占据这片坡地的主体民族是塔吉克族，而行政上又是阿富汗的一部分一样。而他们现在的共同之处，就是都叫“巴达赫尚”（阿富汗巴达赫尚省，以及塔吉克斯坦“山地——巴达尚赫自治洲”）。

喷*河西、南的这片山地，被划分给阿富汗的结果，就是模横穿帕米尔高原，直入吐火罗盆地的路径，没有出现在主干线上。当然，借助那些从左岸接入喷*河的河谷，喷*河谷东西两侧，还是有很多低等级的道路互通的。只不过由于喷*河本身呈现了90度转折，除非你完全沿喷*河谷绕弯jin_ru吐火罗盆地，否则在实际通行当中，还是需要在两条河谷当中进行切换的（一条北向注入喷*河的河流；一条东向注入喷*河的河流）

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