2013/9/12

很显然，从于阗及其周边国家直线向南的话，之前花了大把时间解析的克什米尔地区，以及西藏的阿里地区将会再一次呈现在我们眼前。尽管一些历史研究者以及徒步旅行者，试图用自己的方法将在此寻找新的丝绸之路线路，但通过我们之前的分析，大家也应该明白了，这些所谓的“道路”并无法稳定的承担贸易功能，将它们归为丝绸之路的支线并不He适。

虽然开通这些道路并没有太大商业价值，但并不表示它们在历史上不能发挥重要作用。由于对于那些虔诚的宗教传播者来说，这些通行之中的困难，会被视为修行中所必须承受的考验。事实上，在塔里木盆地与南亚、西藏的交流史中，很多被历史记录下来的通行案例，都带有宗教色彩。相比于商业往来，这些宗教、文化上的传播事件，对当地族群的影响力要shen远的多（比如玄奘法师）。

在有关于阗人的历史记录中，有一种说法是他们源于阿育王时代的北印度（呾叉始罗国）。虽然这种说法无从考证，但从考古发现来说，作为西域著名的佛国，于阗人所信奉的佛教，无疑带有浓厚的印度原生佛教色彩。如果于阗人或者来自印度的僧侣，出于宗教传播上的需要，频繁穿行于几乎没有战略补给点的藏北高原，我们并不应该_gan到奇怪。

如果从河谷的走向来看，喀拉喀什河算是叶尔羌河以东，最接近喀喇昆仑山脉的河流了。它的源头直指今天中、印双国争夺的阿克赛钦西部。理论上，从于阗所处的和田绿洲，一路向南穿越昆仑山脉、阿克赛钦等地区，就能够无限接近喀喇昆仑山口以及其西侧的克勒青河谷了。至于旅行者接下来，是选择哪个山口jin_ru包括拉达克在nei的克什米尔地区，就要看此行的目的和诸道路的通行条件了。

在如此艰难的环境中穿行，选择什么样的道路其实是很难预先计划的，因为自然灾害可能会随时阻断，向导为你设想的道路。在寒冷的冬季，穿越那些冰封的山口几乎是不可能完成的任务；而到了洪水时段，河水又会蓄满那些狭窄的河谷。即使避开了这些危险的季节，各种地质灾害依然会随时让你不得不改变前进的方向（比如今天如果我们去喀拉喀什河谷中考察，就可能经常会碰到从两侧山地掉下的落石）。你唯一能做的，就是带上指南针（保证你没有走回头路）和足够的补给、畜力，让你有时间在高山峡谷之中做选择题。

有鉴于此，尽管喀拉喀什河谷，貌似是穿越昆仑山脉的最佳选择，并一度也成为了新藏公路的选项，但它并没有成为最终的选择（上世纪90年代，在昆仑山北坡修筑了水库，就更没这种可能了）。我们无法准确判断，2000多年前的于阗人，透过喀拉喀什河谷获得了多少利益。但有一点可以肯定，如果于阗人想稳定的保有一条，通往南方之路的话（而不是受制于他们的直接竞争对手“莎车”），仅仅困守于阗河流域是不够的。

向西吞并皮山这个绿洲小国，是一个不错的选择。在近代，皮山绿洲所控制的桑株河谷，曾经一度成为了shen入昆仑山脉的主通道。对于阗人来说，利好的消息是经由皮山国穿越桑株山口（达坂）的旅行者，最终会发现在山口北侧迎接他们的河谷，是能够把于阗人带上来的喀拉喀什河。从这个角度说，皮山绿洲与和田绿洲之间的地缘关系，要比它与叶尔羌绿洲的关系更为密切（尽管距离上，皮山与莎车更近一点）。

本章未完...

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