2014-12-14

[达契亚战争]

达契亚王国的都城叫做“萨米泽盖图萨”(可用Sarmizegetusa谷歌定位)，座落于南喀尔巴阡山脉西北麓的一个山间盆地中。从地形图上看，这个山间盆地也是多瑙河中、下游平原，特兰西瓦尼亚高原三大板块的地理中心。三条长度均在4、50公里左右的河谷，可以很方便的帮助达契亚人jin_ru上述三个板块。应该说，对于背靠高地，志在向多瑙河平原扩张的达契亚人来说，他们的确作出了最佳选择。

公元前101年，继位仅三年的图拉真，发动了第一次达契亚战争。当罗马军队包围萨米泽盖图萨之后，达契亚人屈_fu了。在再一次向罗马表示臣_fu，并允许罗马驻军之后，罗马主力于次年退回了多瑙河南岸。不过，这并不意味着事情的结束。之所以没有选择一举吞并达契亚王国，是因为军事家出身的图拉真，认为罗马还没有做好技术上的准备工作。

很显然，罗马人并不太善于在高地作战。尽管特兰西瓦尼亚高原的腹地，实际只是一些海拔数百米的丘陵地带，nei部也有不少相对较宽阔的河谷，供罗马军队通行乃至驻扎，但复杂的地形，终归会让对手有更多机会保留有生力量，并伺机侵扰罗马在河谷低地中设立的据点。当然以国力来说，罗马是完全可以在一场消耗战中压倒对手的。问题在于，你需要一条稳定的补给线，将罗马的人力、物力源源不断的输送到前线。

类似的困境，300年前远征南越之地的秦帝国也曾经碰到过。沟通长江与珠江流域的“灵渠”成为了解决问题的钥匙。至于罗马人更需要解决的，则是多瑙河的交通问题。一般情况下，多瑙河两岸的交流，通常在冬天反而会显得更为频繁一些。结冰的河面，会成为两岸交往的天然桥梁。事实上，达契亚人也总是在多瑙河结冰之后侵扰南岸的罗马城市。只不过，罗马人肯定不能指望靠“冰”来解决统治达契亚的问题了（更何况他们不善长于冬季作战）。

尽管渡船也能够解决渡河的问题，但从效率来看，是无论如何也比不过一座桥梁的。尤其当你是在为战略经营一片土地做准备时，一座能够不受气候条件影响，全天候通行的桥梁就显得更为重要了。除了客观上能够提高人流、物流效率外，它甚至会直接拉近两岸居民的心理距离。在战后罗马皇帝劝说罗马人移民达契亚时，一座庞伟的多瑙河大桥，能够让移民觉得他们所身处的土地，是罗马不可分割的一部分（而不是一片随时会被放弃的荒蛮之地）。

在第一次达契亚战争期间，图拉真就应该有了修筑莱茵河大桥的想法。战争结束后的第二年（公元103年），后来被命名为“图拉真之桥”的莱茵河大桥便正式开始动工了。第一步需要解决的问题是选址。罗马人有两个方向可供选择：一是在南喀尔巴阡山脉西麓筑桥，这样的话罗马人就能够从多瑙河中游渡河，从特兰西瓦尼亚高原西侧攻入高原；二是从山脉东麓择址，从多瑙河下游入侵特兰西瓦尼亚高原。最终罗马选择了第二方案。

图拉真并非第一个试图通过修筑桥梁，完成征_fu的罗马人。在之前的nei容里，我们也曾经提到，凯撒手下的工程师，曾经快速用木头修筑了一座莱茵河大桥。不过这座临时x的桥梁，显然无法长期承担战略x的任务。在凯撒示威日耳曼尼亚之后，便被拆除了。当罗马人目标是拉丁化一片土地时，他们会选择更用更为耐用的石头和“罗马混凝土”（石灰+沙子）来修筑桥礅（桥面为木质）。公元1世纪后期，罗马再一次剑指日耳曼尼亚，就在“莱茵河中游河谷平原”的北端（德国美因茨），修筑一条永久x的莱茵河大桥。现在，同样的技术又运用到了多瑙河上。

本章未完...

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