2016-10-13

【关键词：坦赞铁路，卢旺达-布隆迪】

南苏丹并非是唯一一个在地缘政治归属上有多重选择的国家。位于坦噶尼喀湖与赞比西河之间的“赞比亚”，也同样具备这样的特点。以班图人覆盖的*道及其以南的“班图地区”来说，赞比亚算得上是地理中心。由于并不是班图人南下的主路线上，班图尼格罗人大量jin_ru这片高原的时间，其实并不比葡萄牙人“发现”黑非洲的时间要早（也是在16世纪前后）。铜矿是北罗得西亚（赞比亚）的主要矿石资源，不过比起南罗得西亚（津巴布韦）的金矿来说，赞比亚的资源xi引力就要小的多了。这使得赞比亚无论在阿拉伯还是欧洲贸易时代，都没有留下什么特别的印记。

中国人对赞比亚却很熟悉，甚至有很大亲切_gan。这种亲切_gan来源于一条帮助赞比亚打通出海口的“坦赞铁路”（最主要是运输铜矿）。这条铁路的意义是如此的重大，以至于今天中国用更先进技术、更He理运作方式，在东北非修建类似意义的“亚吉铁路”时（埃塞俄比亚“亚的斯亚贝巴”至吉布提），还会被媒体冠以“新时期的坦赞铁路”之名。不过悲剧的是，曾经被视为参与各方认为是重大外交成果的坦赞铁路，今天已经逐渐没落了。

坦赞铁路的没落，从_geng本上说也是受其位置和大地缘政治环境变迁的影响。就像我们刚才所说的那样，赞比亚的位置可以选择跟东非、南非，及至中非（刚果）进行地缘He作。上世纪6、70年代，赞比亚之所以选择从坦桑尼亚打通出海口，是因为赞比亚和坦桑尼亚是黑非洲较早迎来独立的国家，同时期周边的莫桑比克、纳米比亚、安哥拉、津巴布韦，包括南非等国都还处在白人政权的掌控之下。基于这种结构x矛盾，赞比亚在地缘政治上并无法按照其地理属x，发展与南部非洲国家的关系（甚至因支撑南部非洲国家的黑人运动而关系紧张），而只能向东与坦桑尼亚结盟打通出海口。这一基于非洲nei部地缘政治关系而做出的选择，又与中国在国际政治中寻求盟友的需要，以及意识形态相吻He。

今天随着南部非洲国家白人统治时代的结束，赞比亚与南部非洲国家（尤其是南非）的He作也逐渐恢复正常。向西通过纳米比亚出海的公路运输线，对技术得不到升级（且维护不力）的坦赞铁路造成了直接影响。至于说下一步，中国会不会重新通过亚吉模式重新激活坦赞铁路，应该说也是个可供选择的方向。毕竟东北部与坦噶尼喀湖相拉的赞比亚国家，也可以算是“大湖地区”成员，这个地缘政治选项永远存在着可能x。只是今时不同往日，经济上先做到有利可图，才是一切项目推进及可持续发展的基础。

本章未完...

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