2016-10-18

【关键词：肯尼亚，东非共同体，蒙nei铁路，马林迪，西南季风】

达伽马并没有逐个造访东非岸线上的每一个斯瓦希里城邦，毕竟他此行的终极目标是印度。肯尼亚南部沿海城市蒙巴萨、马林迪，是达伽马明确到访过的两个城邦。这两座城市，也是当年郑和船队明确到访过的最西点（蒙巴萨时译“慢八撒”，马林迪时译“麻林”）。今天的中国在地缘政治扩张上的主轴，是He称为“一带一路”的“丝绸之路经济带”及“21世纪海上丝绸之路”。前者的历史源头是张骞和汉武帝，后者最重要的开拓者就是郑和了。

做为大湖地区仅有的两个印度洋国家（另一个是坦桑尼亚），肯尼亚本身很有机会，充当大湖国家对接“21世纪海上丝绸之路”的枢纽点。与之相邻nei陆国家，包括南苏丹、乌干达、卢旺达、布隆迪等国，都有可能通过肯尼亚打通它们与印度洋乃至中国的贸易线。基于nei部He作的需要，上述国家在2001年协T建立了区域xHe作组织“东非共同体”（坦、肯、乌三国为创始国）来进行协T的。其地缘政治上的预期，是建立一个以斯瓦希里语为国语的“东非联邦”。

在各地区都意识到抱团取暖重要x的今天，类似欧盟式区域xHe作组织可以说是层出不穷。虽然订立一个政治统一的终极目标，更多是一个挂在天际的理想，但并不妨碍各方以务实的心态去推进经济方面的He作。毕竟不管是从改变上层建筑，还是提振眼下经济的角度，打破地区经济壁垒都是必须的。纯粹从种族、语言、地理结构等基本地缘要素来看，东非国家的这一预期倒也算得上是有基础的。不过无论是政治还是经济上的连通，都必须先做到交通的连通，而路网建设却又是最难最费时日的。东非共同体正式成立之前，成员国就试图从英、比、美等西方国家寻求经济上的帮助，来完善各国的基础建设。只是从最终的情况来看，正在打通“21世纪海上丝绸之路”，并且一直秉持着“要想富，先修路”战略的中国，应该是最有可能帮助东非诸国实现梦想的国家。

东非共同体互联互通的基础，是由蒙巴萨港起向东非腹地延伸，经肯尼亚首都nei罗毕，连接乌干达、卢旺达、布隆迪、坦桑尼亚、南苏丹，甚至刚果（金）东部的“东非铁路网”计划（整个计划预计2030年建成）。2015年，整个计划的第一段“蒙nei铁路”（蒙巴萨-nei罗毕）已经由中国企业承建开工了。显而易见的是，这一计划如能成功实施，将极大提升肯尼亚在东非国家，乃至整个非洲的话语权。因此尽管在建设中不出意料的又遇到的人权、环保方向的阻力，但还是很有希望成为复制“亚吉铁路”的成功的。

事实上最早提出“东非联邦”设想的，是该地区的前宗主国英国。上世纪50年代，在非洲独立*潮已不可逆转之时，英国曾经希望将治下的“英属东非”，包括：桑给巴尔、乌干达、肯尼亚，以及从德国人那里接收来的坦噶尼喀组He成“东非联邦”。无奈当时急于独立的原住民们，并不支持这个宏大的计划，而是各自谋求独立了。至于最早jin_ru斯瓦希里地区葡萄牙人，却从来没有关心过东非的政治形态。对于他们来说，这只是块通过印度的跳板罢了。

本章未完...

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