【关键词：古里国（卡利卡特），马拉巴海岸，伊斯兰银行，达伽马】

经过这段时间对印度地缘结构的解读，达伽马和他的船队终于又可以向印度出发了。与印度当地政权达成贸易协议，是葡萄牙人此次远航，甚至说整个海外探险行为的终极目标。由于寻找到了阿拉伯向导，达伽马已经对当下印度的地缘政治格局有所了解了。基于印度西海岸呈现出的伊斯兰教、印度教政权南北分治的局面，葡萄牙人此行似乎只要顺着季风抵达“维贾亚纳加尔王国”控制马拉巴海岸，也就是今天的喀拉拉邦一带，就能够达成贸易协定。

公元1498年5月20日，从马林迪出发的达伽马船队，在西南季风的帮助下，仅仅花了不到一个月的时间，就完成了将近2300海里的航程，抵达了马拉巴海岸最重要的贸易城邦——卡利卡特（今喀拉拉邦科泽科德）。在中国的记载中，卡利卡特还有一个知名度更高的标签：古里国（古里佛）。这个印度港口不仅是很多阿拉伯航海家抵达印度的首站，也是15世纪初郑和船队，继续向非洲/阿拉伯海岸航行的起点。这位伟大的中国航海家，甚至在第七次航海之时病故于古里，结束了他乃至整个华夏文明的古代航海史。

郑和并不是第一个抵达古里的中国人。在他之前，生活在元朝时期的中国人汪大渊已经随船队完成了他的个人印度洋之旅（著有《岛夷志略》）。这位中国航海家的知名度远不如郑和大的原因，在于主导元朝海上贸易并打通航路的，是那些_fu务于蒙古人的色目商人。汪大渊作为随行人员的探索之旅，很难有地缘层面的意义。虽然郑和及明朝能够爆发如此强的远洋航海能力，无疑是建立元朝海上贸易兴旺的基础上，同时郑和的船队中，也有许多穆斯林水手为之_fu务，但作为明朝政府的官方组织背景，决定了郑和七下西洋的航海壮举，属于华夏文明史上的一次重大突破。

沿着郑和甚至汪大渊的航海之旅，解读从中国到非洲东海岸航线的地缘结构，应该更能激发中国人的自豪_gan。比如就有研究者认为，汪大渊曾经到过澳洲，发现澳洲的功劳应该记在中国人头上。然而问题在于，汪大渊即使到过澳洲，于后来的世界地缘格局也没有任何影响（更何况他只是随行人员）；郑和的突破虽然有意义，但于华夏文明来说只是一个意外。明朝的航海史，也在郑和身故之后宣告终结，甚至为了避免后人仿效（认为是劳民伤财，与国家无益），而销毁了航海资料。换句话说，并没有能够改变华夏文明的属x。

相比之下，从欧洲那些开拓x航海家的探索之旅关手，能够让我们更加shen刻的了解，今天的世界是怎么形成的。回到马拉巴海岸上来。马拉巴海岸是位于西高止山脉与印度洋之间，那条狭长沿海平原带的南段。这条为德干高原围边的山脉，在位于今印度果阿邦南部的中点，与印度洋的距离最近，天然将整条沿海平原分割成了镜像效果般的两部分。其中北段大部属于马哈拉斯特拉邦（南端为果阿邦）；南段则是我们所说的“马拉巴海岸”，今大部属喀拉拉邦（北部属卡纳塔克邦）。

马拉巴海岸的主体民族，是泰米尔人的近亲“马拉巴人”（马拉雅拉姆语）。这一地区最早的政治代表，是与朱罗、潘地亚争夺古泰米尔地区霸权的“哲罗”国。马拉巴人开始显现出独立的民族属x，是在公元9世纪中叶。一方面朱罗帝国开始崛起，并长期称霸南印度，打破了哲罗国旧有的统治结构；另一方面阿拉伯帝国兴起后，穆斯林商人将贸易线覆盖至，包括东非海岸在nei的（建立了一系列斯瓦希里城邦）整个北印度洋。基于地理位置和结构，背山面海的马拉巴海岸，成为了穆斯林商人登陆印度的首选之地。这些穆斯林商人的到来，为马拉巴人和他们的语言，注入了新的元素。

背山靠海的狭长海岸，一般是很难一家独大，而是容易产生一系列贸易城邦的。这些贸易城邦彼此之间的竞争以及开放x，更能够促进贸易的繁荣。就马拉巴海岸来说，卡利卡特最大的竞争对手，是南部距其150公里处的“柯钦”。在明朝的记载中，在柯钦立国的城邦被译作“柯枝”。

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