2017-05-04

【关键词：马六甲，一带一路，郑和，西洋/东洋/南洋】

海峡与航道并非完全能划等号，受地势、水shen的限制，可通行航道的宽度总是要小于海峡本身的。具体到新加坡海峡的问题上，其西段岛礁、浅滩众多，通航水道的最窄处仅有4.5公里。当然，偏窄的宽度对于控制者来说，是十分有利的。比如苏门答腊亚齐地区的巴塞苏丹国，要想在海峡西端影响过往商船，其难度就要远高于在新加坡海峡之侧。后面我们也会解读到，16世纪中叶崛起的亚齐苏丹国，曾经在争夺马六甲入口的问题上，做出过什么样的努力。

狭窄而又重要的水道、星罗棋布的岛屿最容易让人想到什么样“有前途”的职业呢？估计大家都想到的，是海盗。在三佛齐的海上霸权崩溃之后，淡马锡（新加坡岛）和廖nei群岛也一度成为了海盗猖獗之地。相比之下，淡马锡因与大陆距离更近，更容易成为各方角逐的焦点。拜里米苏拉一开始之所以选择在此立国，也是看中了它特殊的位置

然而无论是立足于新加坡岛，还是廖nei群岛方向控制航线，都会存在本身地缘实力不足的问题。也就是说，海峡两侧的这些岛屿，更有可能成为强大海上国家统治之下的一个节点。在马六甲被葡萄牙人攻占之后，马六甲苏丹曾一度率领军民，退至廖nei群岛中最大的岛屿“宾坦岛”上。只是仅仅支撑了15年（公元1526年），就在葡萄牙人的攻击下返回马来半岛一事，便很能说明问题。

新加坡一直都对自己的独立信心不足，原因也在于此。当然，马来西亚为改变民族结构，而B迫新加坡独立的情况，在更崇尚丛林法则的古代是很少见的。大多数时候，不管岛屿的实际控制者愿意不愿意，都必须将自己置身于更强大的政权影响之下。问题在于两点：一是这类节点通常也是各方势力交汇之处，政治归属于哪一方是一件很需要权衡的事；二是控制国本身也会有衰弱周期，一旦衰弱就有可能给这类外岛留下混乱的空间。

如此枢纽般的位置，也同样为暹罗人和爪哇人所看中。在泰国大城王朝与爪哇满者伯夷的压力下，马六甲成为了拜里米苏拉退而求其次的选择。从地图上可以看出，整个马六甲海峡由西向东呈“酒瓶”状轮廓。吉隆坡至新加坡部分为“瓶颈”，吉隆坡以西的瓶身部分，海峡宽度则骤然放宽。在瓶颈部分，马六甲所对应的这段海峡，又是除新加坡海峡之外最狭的部分。由此也可以理解，为什么马六甲成为了拜里米苏拉退而求其次的选择，以及吉隆坡在争夺马来亚地缘政治中心的问题上，所具备的优势。事实上，今天马六甲海峡依然留有海盗的生存空间。其最危险的水域，恰恰是在马六甲城附近海域。

仅仅依靠阿拉伯商团的帮助，新生的马六甲王国要想从泰国大城王朝，与爪哇满者伯夷帝国的包夹中突围，几乎是一件不可能完成的任务。最大的问题在于，马六甲和阿拉伯人并没有强大的政治、军事后盾。阿拉伯人当然可以尽量让自己的商船在马六甲停靠、交易，以做大后者的实力。只是觊觎丰厚通路利益的南北两大势力，并不会轻易让他们轻易做到这点。泰国人把拜里米苏拉从淡马锡赶走，便是明证。

能够对南洋产生影响的，并非只有东亚南地区，身处南海之北的中央之国，亦是不容忽视的重要力量。今天在全球扩张影响力的中国，在地缘政治层面推出了两条主线，He称“一带一路”。其中一带指的是横穿欧亚大陆的“丝绸之路经济带”；一路则意指连接太平洋/印度洋的“21世纪海上丝绸之路”。在后一条路线中，南洋的地缘政治地位，与它在几百年前并没有本质x变化。

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