在各种政治势力介入台湾之前，源自中国的海商/海盗，已经有过多次利用_chicken_笼补给的历史记录了。同时，如果在长崎、基隆、马尼拉做连线，我们会发现基隆正处在日本与菲律宾航线的中点。这一特点，使得“_chicken_笼”成为了那位从日本-马尼拉贸易中获益的“长崎远征军”组织者，南下台湾的直接目标。现在，在荷兰人已经着手经营南台湾的情况下，西班牙人最起码希望能够控制以_chicken_笼港为支点的北台湾地区。这样的话，即使西班牙接下来仍然无法拓展对华直接贸易，亦可为黑潮航线增加安全系数。

从地理位置上来看，位于台北东北部的基隆港，除了可以扼守“黑潮航线”以外，亦是台北盆地的天然出海港口之一。不过就接入台北盆这这点来说，基隆港却不是最好的选择。这是因为，流行台北盆地的核心河流—淡水河，是从台北的西北方向，今隶属新北市的淡水港注入东海的。公元1626-1628年，西班牙人在基隆、淡水两港兴建了两座城堡以为基地，分别被称之为：圣多明哥城和圣萨尔瓦多城。

两个港口所依托的，都是为台北盆地北部封边的“阳明山”。这一因明代哲学家王阳明而得名的台北名山，在地图上非常好找，台湾岛最北端的那个突出部就是它的所在，淡水、基隆两港则分列于这个岬角两侧。不过从类型上看，两个港口还是有一定区别的。其中淡水港实际是位于河口处的“河港”，而基隆港则是拥有天然港湾的海港。前者虽有通过水路连通nei陆之利，但需要不断的清淤维护。这一地理上的差异，使得基隆港最终压倒淡水港，成为北台湾最主要的贸易港口，淡水港则因为不断的淤塞成陆，退出了主要港口的行列。

然而淡水、基隆两港横向比较的优缺点，暂时不是西班牙人关心的。因为西班牙并不象荷兰人那样，准备把台湾经营为一个“生产型殖民者”，而是仅仅希望通过控制北台湾的港口，保障其商船在第一岛链附近的航行安全。有鉴于此，在西班牙统治时期，台北盆地并没有得到开发。事实上即使是郑氏台湾时期，受困于人力的不足，以及澎湖及南台湾地区直面大陆威胁的现实，对台北盆地开发仍然处在搁置状态。一直到18世纪初，两岸统一问题解决后，第一批来自闽南的移民才开始jin_ru台北盆地开拓。此后随着北台湾开发的shen入，以及新移民的渗入，台湾的地缘重心开始在清朝后期北移台中、台北。到日据时期，与日本地理最为接近的台北，地缘政治中心地位得到进一步的加强，并在国民党统治时期得以延续。只是在台湾开始走入封闭自守的“小确幸”时代，nei斗成为主流政治剧目后，台北中央集权式的单政治中心地位，不可避免为分权式“台湾五都”概念所替代。

西班牙人在北台湾的统治，一直延续到公元1642年。在此期间，除了通过基隆、淡水两港，名义控制台北盆地以外，还基于维护航线需要，在宜兰平原（宜兰县）及台东纵谷平原的北部（花莲市）尝试建立统治。至于台东纵谷平原南端的“台东县）一带，则因其与南台湾地理接近的关系，成为了荷兰人势力范围。换句话说，一定要为西班牙在台湾的统治，划出一条明确行政边界的话，大体相当于现在的“大台北地区”（包括台北、新竹、基隆），以及宜兰、莲花两个县市。就现在的地缘分区来看，上述地区除了莲花以外，都属于“北台湾”的概念。

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