美洲原住民们并非完全没有意识到车轮的存在。通过对一些圆形物品,比如圆木的观察，滚动原理其实很容易被发现并被人类所运用。有证据表明，印加人在构筑梯田和城市时，就会使用圆木做滚轴运输大型石块。从墨西哥出土的一些陶制或石制四轮玩具车，更证明了美洲文明并非没有发明车轮。只不过受限于应用场景，这项技术最终却并没有被运用到现实生活中去。

辽阔的草原以及大平原，是车轮使用的最好场景。一般认为，旧大陆的车轮是在大陆中部被发明出来，然后通过游牧者传播到各个角落。问题在于，无论是阿兹台克人所生活的谷地湖泽，还是玛雅人适应的热带丛林，包括印加人苦心经营的安第斯山脉，车轮的使用都不能提供更高的效率。在统治区域庞大，物流需求更高的印加帝国，羊驼作为一种运输工具，会比带轮子的车更能适应安第斯山区的地形。即使今天，人类已经能够设计出适应更多地形的车轮，驼兽在复杂山地中的作用依然无法被完全取代。否则美国和中国军队，就不会煞费苦心的去研制“机器骡子”、“机器狗”了。

美国大草原在地形上看起来要更容易产生车轮，看过美国西进运动资料处的人，相信都会对那种数以百计的马车，齐头并进、争抢土地的场景印象shen刻。问题在于，北美洲缺乏被驯化的牲畜。北美野牛也许有机会承担拉车的角色，但印第安人更多是被它们身上的r所xi引，而没有想办法去驯化。如果没有牲畜助力，并且没有周期x迁徙需要的话，北美地区在发明车轮的问题上，同样缺乏动力。

事实上，无论是发明车轮还是驯化牲畜，都需要一个漫长的过程。技术往往是在一个地点获得突破，然后再传播至其它地区。一片大陆拥有越多的独立文明，就越有机会从这种交流中互相受益。从这个角度说，新大陆远少于旧大陆的文明样本，限制了它的上升空间，亦使其在后来新、旧大陆的文明碰撞中彻底的落败。

在建设帝国的道路上，印加人走得远比一般人认为的要远。除了“国道”这种硬件设施以外，印加人在民族、文化融He方面的建树同样不输旧大陆诸帝国。比如印加人会将那些看起来不太稳定被征_fu部族，迁至更偏远的地区，然后从自己的核心区迁入人口填补空白；同时印加的神（尤其是印加人崇拜的太阳神），将取代所有被征_fu地区的神接受膜拜；而那些仍然保留世袭统治权的部族首领，还需要定期将他们的继承者，送到帝国首都接受印加文化的培养（同时充当人质的作用）。

看到这些措施，是不是有似曾相似的_gan觉？只能说，地理环境虽有不同，但人x却是相通的。事实上，印加帝国在进行地缘融He时，所做的努力甚至还要超出同时代旧大陆文明的创新。如果说中央帝国在草创之时，最为引人注目的做法是“书同文”的话，那么印加帝国的做法则可以被概括为“语同音”。

印加人的语言被称之为“克丘亚语”，帝国中央会向每一个被征_fu地区派出教师，并强制推行这种官方语言。这项政策是如此的成功，以至于在西班牙人统治安第斯地区之后，那些承担传播意识形态职责的传教士们发现，如果他们能够用克丘亚语传教的话，传教的速度要快得多。

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