然而当年航行至此的威廉.巴芬，对是否存在“西北航道”已经不再抱有信心。他并没有再尝试打通他“飞蛾水道”。在这个探索方向，这位出身卑微的探险家所做的最后一件事，是将位于巴芬岛北部的水道入口，以航行资助人之名标注为“兰开斯特海峡”（也算对投资人有个交待）。在后来的历史中，这条刚刚被我们命名的“飞蛾水道”，又加入了两个新名称，包括中段的“梅尔维尔子爵海峡”、西段的“麦克卢尔海峡”。

从“飞蛾水道”穿出，就意味着离开了“北极群岛”。其与“白令海峡”之间的直接距离约为900公里。横亘之间的海域被命名为“波弗特海”与“楚科奇海”。前者的名称源自于19世纪的著名水道地理学家，曾任职北极理事会会长的法国人“弗朗西斯.波福特”；后者的名称则来源于生活在亚洲最东部，白令海峡西侧的原住民—楚科奇人。尽管“飞蛾水道”与白令海峡之间，不再有群岛对航道进行分割，但实际上对于当时的航海者来说，却是更愿意在望见陆地的情况下航行。尤其在几乎没有可能，在一个航海季完成整个航程的情况下，陆地能够为你在漫长的冬歇期提供生存的机会。这使得穿出北极群岛之后最He理的选择，是沿着加拿大和阿拉斯加岸线一路西行，直至看到白令海峡。

为了寻找更温暖的航道，数百年来由兰开斯特海峡jin_ru下一段航程的北极探险家们，往往并不会一路向西穿透“飞蛾水道”，而是会转而向南，希望在 “北极群岛”与大陆之间寻找到一条“南方水道”打通航线。当然，理论上你也可以向北往“伊丽莎白nv王群岛”去试试运气。不过在谁都知道，纬度越高就离死亡越近的情况下，这并不会是第一选择（除非南方水道看不到希望）。

在后来无数次的北极探索中，“约翰富兰克林”的故事，可以在验证“南方水道”是否可行的问题上提供参考。1845年5月，在英国海军资助的下，富兰克林船长和他的船员离开了英国，开始了又一次北极探险。在穿出“兰开斯特海峡”之后，探险者们转而向南航行至了靠近大陆的“威廉王岛”。悲剧的是，这支被英国官方寄予厚望探险队，此后便失去了消息。以至于后来的北极探险活动，很多都肩负着寻找他的任务（一方面是被高额赏金的xi引）。

富兰克林船长的悲剧，源自于不能在一个航海季，完成整个“西北航道”的探索工作。尽管一次x带足了三年的给养，但他的船只在1846年9月，便被困在了威廉王岛附近海域。而在次年夏季，船只仍然没有办法从海冰中neng困（富兰克林亦在当年6月病帮）。以至于剩下的船员在消耗完储存的给养后，不得不在1848年夏季来临之前弃船登陆，直至死亡将他们一个个带走。

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