想要做到点，秦帝国首先要在陕北或者陇东高原上修建尽量便捷的道路。沿河谷修建道路是最常见的通行方式。纵横于陇东高原的水系是“泾河水系”，这条夹杂着大量黄土的河流，在关中平原与水质较清的渭河相交之时，还造就了一句著名的成语—泾渭分明。覆盖陕北高原的水系则稍显复杂些。这是因为，陕北高原向北一直延伸到前tao平原南部，没有一条河流能够纵穿其间，串连起分布于高原的所有河流。其与陇东高原相接的南部，为“北洛河”水系所覆盖。而自延安及其以北的延伸部分，则渐次分布着很多独流向东，注入西河的河流。如滋养了红色圣地延安的延河、留下“可怜无定河边骨，犹是春闺梦里人”这一千古绝句的无定河（米脂和绥德及榆林属于无定河流域）；以煤矿资源丰富而闻名于世的窟野河（诞生了鄂尔多斯和神木两座黑金之城）。

整个陕北高原位置最北端的河流，是鄂尔多斯市准格尔旗旗政府所在的“塔哈拉川”。这条横穿县城注入黄河的河流，长度还不到20公里，与河tao平原的直线距离只有30公里。理论上，如果能够打通一条纵穿陕北高原的道路，秦军就可以避开鄂尔多斯草原，从关中一路向北直达前tao平原。只是正如我们刚才所说的那样，陕北高原并没有一条纵容整个高原的河流。在沟壑纵横的陕北高原上，修筑一条横切诸多河谷的道路，在技术上的难度可想而知。

高原东侧被称之为“西河”的这段黄河，看起来倒是可以承担这样一个任务。由于身处晋陕两省之间，这段西河河谷又被称之为“晋陕大峡谷”。从位置上看，这样一条近乎直线的峡谷，就像是一条天然通道般的存在。2017年8月，沿晋陕大峡谷修建的公路开通。这条南起华山，北至陕西最北端的府谷县，全长800多公里的沿黄公路，一经开通便以其沿途串连起诸多自然、人文景观，而引发了世人的关注。

如果秦人当年也能够沿晋陕大峡谷修建一条不间断道路，那么关中平原与河tao平原之间的连接问题将完美得到解决。更重要的是，这是一条完全处于农业区nei部的道路。然而“沿黄公路”的开通时间，其实已经告诉了我们，这在这两千多年前是一项不可能完成的任务。即使不考虑峡谷沿岸有很多断崖式的地形，秦人也很难在每一个支流河口修筑一座桥梁。就算秦人能够做到，对于一条纵横千里的快速通道来说，任何一座桥梁的受损（尤其是在山洪爆发的夏季）也都可能让整个行动陷于瘫痪。

当然，如果不考虑快速机动问题，在诸河谷中不断切换的方案，还是足以帮助秦人打通一条，连接关中与河tao的交通线的。问题只在于，秦帝国需要的是让帝国中央直接对河tao平原的安全负责。那么，这项任务在技术上就真的完全无解了吗？最起码对于自认“德兼三皇，功盖五帝”的始皇陛下来说，没有什么是不能完成的。公元前212年，距离帝国陷入崩溃还有两年时间（公元前210年，秦始皇在东巡期间驾崩），帝国开始着手修建一条始无前例的古代高速公路—秦直道。

秦直道在设计上的巧妙之处，在于它选择了一个能够避免河谷切割的筑路方案。两片相连的土地，之所以会被分割为两个地理单元，在于它们在地势上能够自成体系。水系结构是这种自成体系的直接映j。在陇东高原及陕北高原南部，泾河与北洛水会通过各自独立的水系，将降落在各自覆盖范围nei的降水，汇集起来送往关中平原。找到这两大水系的分水岭，不仅意味着找到了两大高原的分割线，更意味着找到了一条不会被河谷切割的天然路基。

本章未完...

=== 华丽的分割线 ===