“林轩同志，假如你这个超等离子电池真要能实现的话，那确实能给整个新能源汽车市场带来巨大的改变，甚至是

改变新能源汽车的格局！”。

韩建平先是肯定了林轩的电池构想，然后又问道：“可是电池密度要是提高三倍的话，那电池储量自然也就上Zhang

充电时间也会相对于地增长了三倍。”

那么以寻常汽车的充电时间来算，充电时长大约在八九个小时左右。

除非是在家里充电，而要是在外面不方便的话，很少有人能把车子的电充满。“

那这样的话，电池容量密度变大的作用就不是很大了。

如果急着用车，电肯定是充不满的。

比如其他的电池，你本来花三个小时充满电。

而换上超等离子电池，按那个容量三个小时就只能充百分之三十三的电。

而且，你这个超等离子电池没充满电会损害和减少电池的寿命吗？

韩建平的提问直指问题所在。

以目前的电池技术来看，汽车电池都是有寿命的，每一块电池可以循环充电多少次都是有限定的。

而且一些x能差的汽车电池，充一次电只要超过一定的百分比都会算作循环充电了一次。

如果是这样的话，就算超等离子电池可以造出来，确实比其他电池要牛B，但实际作用并“四九三”不算很大。

“领导，还有在座的诸位，这就是我刚才还没说的另外一个技术难题了。”

林轩的脸上依然带着淡定从容的笑容，似乎早已预料到韩建平会这么问。

或者说，很多人也都会考虑到这个问题的。

众人这才想起林轩之前确实说过，电池只是新能源汽车技术难题之一。

那么肯定是还有除了电池之外的其他技术难题了。

林轩提出来的超等离子电池确实非常牛B，一旦真的造出来必然会震惊整个世界。

前面韩建平的提出的两个问题，如果不能解决，那超等离子电池的功效将会大打折扣

当然，想要解决这个问题，其实也就只有一个。

领导，我们的超等离子电池也是有寿命的。

但是它自然不会像那些质量差的电池一样，没充满电也算是一次充电循环，从而减少电池寿命。”

林轩没有再卖关子，直接和众人解释超等离子的电池原理，“在这里我先要解释一下，超等离子电池的容量都是

开始就限定好的，不是跟你充几次电有关。”

“举个栗子，比如我们的超等离子电池容量是180Ah，再假设它可以循环充电1000次的话，那么这块电池总容量达到

180000Ah后才报废。

“超等离子电池在这期间，不管你充电多少次，有没有充满，只有这180000Ah容量用完之后，电池的充电寿命才会

结束。"

本章未完...

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